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关键词： 地震动强度指标   秩和比法   地铁车站   综合评价  

摘要： 合理的地震动强度指标(IM)是进行地下结构概率地震需求分析的基础,但目前适用于地铁车站结构的IM指标研究相对有限,且现有的IM指标优选研究无法得出唯一的最优指标。鉴于此,本文提出一种基于秩和比法的IM指标综合评价方法,以汶川地震和土耳其M_(W)7.8级地震为算例,按照震中距相近原则选取了两次地震的各12条地震动记录并简要分析地震特征,建立了两层三跨地铁车站二维非线性有限元模型,采用IDA方法计算出不同强度地震作用下的结构响应情况,开展了IM指标与结构响应的相关性研究,随后基于常用判别标准对所选12个IM指标进行综合评价,得出了最优IM指标。分析结果表明:汶川地震动具有双平稳段特征,土耳其M_(W)7.8级地震动具有速度脉冲特征;对于汶川地震,地表峰值加速度PGA是结构概率地震需求分析的最优IM指标,而土耳其M_(W)7.8级地震的最优IM指标则是加速度谱强度A_(si);位移型IM指标和PGA/PGV指标不能充分表征两次地震对框架式地铁车站结构的破坏能力。

关键词： 环氧结构胶   存储稳定性   旋转粘度   压流粘度   汽车  

摘要： 研究系统探讨了时间、温度、湿度、环氧树脂种类及固化系对结构胶旋转粘度与压流粘度的影响。结果表明,随着存储时间延长、温度升高或湿度增大,结构胶旋转粘度显著上升,压流粘度下降,施工性能恶化。其中,温度影响最为显著,40℃以上存储条件下,粘度急剧上升。在配方优化方面,提高E51环氧树脂比例有助于降低体系粘度,改善流动性;而L型固化剂相较于Y型固化剂反应活性较低,更利于延长存储期;此外,使用PN-50促进剂也有利于存储期的延长。综合而言,为保障环氧结构胶的存储稳定性,建议在满足力学与固化性能的前提下,优选E51树脂与L固化剂,控制存储环境为低温低湿条件,并合理设定存储期限,以实现施工性能、力学性能和存储寿命的平衡优化。

关键词： 复合材料   胶接固化   残余热应力   修理参数   变形监测  

摘要： 针对复合材料胶接修复金属裂纹损伤过程中,因材料刚度不协调、热膨胀系数不匹配造成的残余热应力控制难题,以CCF300/QY8911复合材料单面胶接含裂纹铝合金板为研究对象,考虑J-349-1胶黏剂的固化动力学行为,借助有限元仿真手段分析了复合材料补片厚度、铺层以及固化制度对复合材料胶接含裂纹金属修复板残余热应力的影响,并完成了原位固化变形监测。结果表明:残余热应力对修复板的抗拉强度、伸长率以及抗疲劳性能均有负面影响;在满足静力变形协调修理原则下,复合材料补片厚度对残余热应力的影响较大,铺层设计对修复板残余热应力的影响并不明显,而固化制度对修复板残余热应力的影响较大,其中两段式固化工艺能够在保证修理效率的前提下,有效降低金属板的残余热应力,该结论可为维修工艺优化提供良好依据。

关键词： 智能交通   超速概率致因   贝叶斯回归模型   出租车   似然比检验   回归系数稳定性  

摘要： 【目标】分析出租车超速概率建模过程中的因素对应回归系数在不同时间尺度下的稳定性,识别其中可支持交通安全管理的稳定因素。【方法】基于成都市2016年11月共28 d、5719辆出租车的轨迹数据,识别超速行为并提取周次、周末与非周末、工作日3个时间尺度下的超速距离百分比,作为超速概率的度量;同时从轨迹中提取运营影响因素,建立各时间单元下的贝叶斯随机系数模型,并通过似然比检验评估不同时间尺度下模型系数的稳定性。【结果】各运营因素的系数在不同时间尺度下稳定性差异显著:高峰期行驶距离比例的系数最不稳定,其显著性随时间尺度变化明显;日均行驶距离的系数也较不稳定。相比之下,夜晚行驶距离比例、低限速道路行驶距离比例、平均每小时载客数、平均单次载客距离和平均空载距离等因素的系数较为稳定。弹性分析进一步表明,追求客运营收是导致出租车超速概率上升的主要原因。【结论】出租车超速行为的影响因素中,部分运营因素具有时间尺度上的稳定性,可针对稳定因素实施共性干预措施,而对不稳定的因素则需采取个性化干预,从而提升超速行为预防的安全管理成效。

关键词： 汽轮机   叶片   结构优化   疲劳分析   CAE结构力学仿真  

摘要： 在能源领域,大型工业汽轮机叶片的叶根销孔结构在复杂工况下的应力状态和疲劳寿命至关重要。本研究采用CAE结构力学仿真技术,通过循环对称法简化模型,模拟3600 r/min转速下离心力载荷并设定接触边界条件。结果显示,销接触部位应力集中显著,MISES应力达1048 MPa,孔下方有塑性应变集中。运用Strain-Life法疲劳分析得出接触部位疲劳寿命最低。研究成果为叶片结构优化提供理论和技术支持,助力提升汽轮机运行安全性和经济性。

关键词： 城市空间形态   城市热岛   城市发展梯度   建设用地   绿地体系   建筑组合形态   合肥市  

摘要： 文章以合肥市中心城区为研究对象,基于Landsat影像数据、“类NPP-VIIRS”数据、土地覆盖数据、绿地公园数据和建筑轮廓数据等多源数据,借助GBRT模型改进DEMATEL-ISM模型探究2006—2020年合肥市中心城区城市形态各指标对热岛强度影响的梯度差异和边际效应。研究发现:(1)热岛强度均随城市的开发建设逐步增加,增加趋势逐渐放缓。(2)城市形态指标对城市热岛强度的影响梯度差异性明显,基于此归纳出6种不同发展梯度城市形态指标的关键优化路径,其中高发展强度梯度内根源致因阶多为建设用地格局指标,低发展强度梯度内根源致因阶多为绿地体系布局指标。(3)城市形态各指标对热岛强度影响的边际效应具有明显的梯度差异,关键指标随取值变化,影响程度和方向也会发生变化,作用强度的阈值点及作用的正负临界点也存在差异。

关键词： 三维激光扫描   矿山边坡稳定性   地形模型   应急管理  

摘要： 作为一种先进的地球物理探测技术,三维激光扫描技术在矿山开采应用中发挥着重要作用。本研究利用三维激光扫描测绘技术,对矿山边坡的稳定性进行了评价。首先,采集了复杂地形环境下矿山边坡的三维数据,并借助专门的软件对数据进行了处理和解析,得到了高精度的地形模型,以此作为进一步稳定性评价的基础。其次,基于地形模型信息,分析了矿山边坡的结构、力学参数,以及可能导致边坡不稳定的影响因素。结果显示,该技术可快速、准确地获取矿山边坡的几何形态等信息,为边坡稳定性评估提供坚实基础。这一研究结果对于我国矿山边坡稳定性评估工作的进行,以及矿山应急管理具有重要的理论和实践意义。

关键词： 煤体裂隙   临界应力   渗透率演化   深度学习   CT扫描  

摘要： 研究高应力敏感性煤体裂隙在外部载荷作用下的演化机制及其对渗透率的控制作用,是揭示深部煤层瓦斯运移规律的关键。针对传统图像分析在煤体CT图像裂隙表征中的局限,研究采用深度学习算法自动分割裂隙,并基于0~25 MPa围压下的原位CT实验数据,重构了裂隙网络的三维结构与拓扑模型,量化了其结构参数的演变规律。在理论模型表征方面,不同于传统的裂隙平均化处理方式,引入币状裂隙假设来等效表征裂隙在应力下的逐级闭合行为。进而构建了反映裂隙系统基本闭合应力条件的临界应力模型。基于该理论,进一步推导出适用于高应力条件的渗透率演化模型。结果表明,深度学习模型对分布外图像的预测精度达84.14%,显著优于传统方法的40.96%,有效提升了裂隙提取准确性。当围压从0 MPa增至6 MPa时,裂隙平均开度由136.96μm降至75.29μm,平均迂曲度由2.87升至3.32,而表征连通性的平均配位数从2.45降至1.21。围压达25 MPa时,裂隙率平均下降98.99%,表明裂隙基本闭合。基于静水压缩实验力学数据及试错迭代算法,获得临界应力分别为24.16 MPa和23.86 MPa,对应渗透率低至8.78×10^(-7)μm^(2)和4.20×10^(-6)μm^(2),其换算的扩散系数与煤粒解吸实验中测得的量级一致,间接地证明了临界应力条件对于渗流通道的封闭作用。与传统模型相比,考虑裂隙闭合和弹性压缩的渗透率演化模型预测精度显著提升,尤其在高于20 MPa的高应力条件下,平均误差降低51.14%。

关键词： 欧姆接触   高温稳定性   比接触电阻率   Ti/TaSi_(2)/Pt厚度   退火温度  

摘要： 由于金属-半导体欧姆接触的高温性能退化,SiC基MEMS传感器在高温(600℃)发动机中的应用受限。为解决电极高温稳定性问题,使用Ti/TaSi_(2)/Pt的金属体系作为与N型4H-SiC接触的电极材料,研究了不同金属层厚度(50/100/100 nm、50/150/100 nm、50/200/100 nm和50/150/200 nm)和退火温度(950~1 100℃)下Ti/TaSi_(2)/Pt电极的欧姆接触特性和高温稳定性。结果表明:厚度为50/150/100 nm的Ti/TaSi_(2)/Pt电极,在1 050℃下退火,可实现更低的比接触电阻率,且在600℃空气环境20 h考核后仍具有良好的性能和平整度。

关键词： 铁路隧道   断层破碎带   流固耦合   矿山法   施工稳定性  

摘要： 依托南京市上元门过江通道矿山法隧道工程,采用有限元软件建立了流固耦合作用下穿越富水断层破碎带铁路隧道开挖数值计算模型;研究了采用CRD法、三台阶法、三台阶临时横撑法及三台阶临时仰拱法施工时,围岩、新建隧道及既有地铁隧道的受力和变形随地下水位深度的变化规律;基于分析结果,确定了新建隧道近接下穿既有地铁隧道时的施工工法。研究结果表明:随着地下水位深度的增加,地表沉降、既有隧道沉降及新建隧道拱顶沉降逐渐减小,新建隧道仰拱隆起位移逐渐增大,边墙收敛位移受地下水位变化的影响较小;新建隧道开挖过程中,既有隧道仰拱内侧承受较大拉应力,拱肩、拱腰及拱脚内侧承受较大压应力,且左线隧道拉、压应力均大于右线隧道;采用CRD法施工时新建隧道与既有隧道沉降位移受地下水位变化的影响较小,而采用三台阶法施工时受地下水位变化的影响最大;三台阶临时仰拱法与CRD法对围岩和既有隧道的沉降控制效果较好,可作为该富水断层区域的施工工法。