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关键词： 光伏发电   支架基础   预应力高强混凝土管桩   快速施工   桩土相互作用  

摘要： 针对山地光伏电站支架基础施工面临的地质条件复杂、工期紧迫的难题,研究提出了一种采用预应力高强混凝土(PHC)管桩替代传统现浇扩大基础的快速施工方案。该方案通过集成动力触探快速勘察、基于Randolph修正模型的桩长优化设计、静力压桩工艺及参数化建筑信息模型(BIM)用量控制技术,构建了PHC管桩支架基础系统化施工体系。某200MW山地光伏电站工程应用表明,该方案在满足承载力与变形要求的前提下,较常规现浇方案节约成本20%,缩短工期50天,显著提升了复杂地质条件下光伏基础施工的经济性与效率。

关键词： 公路隧道   边坡稳定性   支护结构   安全系数  

摘要： 当公路隧道施工开挖进尺加大时，存在影响边坡稳定性的可能，因此，为保障隧道施工开挖进程的安全，该文结合实际工程项目，针对涉及边坡在未开挖前、开挖过程中、开挖完成后、进行支护时四种状态下边坡的塑性变形情况进行模拟分析，探究其边坡支护状态下挡土墙结构在支护过程中的受力情况。结果表明：在边坡未被开挖前，岩土体的最大塑性变形出现在边坡的坡脚部位，但随着开挖进程的不断推进，最大塑性变形部位开始转移至公路隧道的拱顶右侧部位且位于靠近坡脚的方向，并逐渐向周边减小。若采用挡土墙结构进行边坡支护加固，则应当在挡土墙预制的过程中，针对挡土墙中部下排位置的材料进行抗剪切能力加强，以保证支护结构稳定性。

关键词： 裂缝   裂缝性状   统计分析   耐久性  

摘要： 顺孔道裂缝对预制箱梁耐久性和安全性有严重影响。以北方某桥梁工程为调查对象，对其顺孔道裂缝产生的位置、长度及最大裂缝宽度进行定量化表征，并结合预应力孔道内部浆体状态，给出了顺孔道裂缝的成因及危害。研究结果表明：顺孔道裂缝主要集中于腹板的梁端部位，裂缝数量占比为76.10%;腹板和底板1/4L处平均裂缝长度最长，分别为3.47 m和5.68 m;最大裂缝宽度分布范围为0.02～0.25 mm。浆体低温冻胀是导致该桥顺孔道裂缝产生的主因，同时孔道浆体状态与顺孔道裂缝的产生具有显著关联性，孔道内部浆体状态越差，顺孔道裂缝越容易产生和发展。研究结果可为施工控制与桥梁运维提供参考。

关键词： 梁柱节点   超高延性水泥基复合材料   抗震性能   有限元分析  

摘要： 本研究对比分析了新型预应力钢管桁架叠合梁–柱混凝土节点与超高延性水泥基复合材料（ECC）节点的抗震性能。设计4类节点并进行模拟，重点研究了不同钢筋搭接形式、后浇材料（混凝土/ECC）的破坏模式、U形筋梁端搭接传力机理，以及后浇基体强度、预制底板厚度、ECC拉伸延性、加密区箍筋间距对节点性能的定量影响。结果表明：梁端U形筋搭接400 mm可避免粘结滑移，促使塑性铰外移，提升耗能；ECC可提高承载力并改善延性。承载力与后浇基体强度正相关，随底板厚度及箍筋间距增大而降低；ECC拉伸延性影响不显著。研究成果为ECC增强预应力钢管桁架叠合梁–柱节点的抗震设计优化提供了相关参数。

关键词： 混合晶相Al   O   Ni-Mo催化剂   加氢脱氮   水热稳定性  

摘要： 研究了不同晶相Al2O3载体对催化剂活性及水热稳定性的影响规律；制备了纯γ、γ-θ及θ-α混合晶相Al2O3载体，并构了建相应的催化剂体系；采用XRD、N2吸附-脱附、TEM、XPS和27Al MAS NMR等表征方法，考察了载体在水热条件下的晶相演化、孔结构变化及其对活性相稳定性的影响。实验结果表明，纯γ-Al2O3载体在水热条件下易发生水合诱导的晶相重构和孔结构塌陷；混合晶相载体中θ或α相的引入可显著抑制水合相生成，显著提升晶相与孔结构稳定性；混合晶相催化剂在硫化态下能够形成较稳定的NiMoS活性相结构；纯γ相催化剂具有较高初始活性，但在含氧原料条件下稳定性不足；γ-θ混合晶相催化剂在含氧原料条件下表现出更优异的活性保持能力。通过晶相调控实现载体水热稳定性提升，为含氧原料加氢催化剂载体的设计提供了参考。

关键词： 公路工程   高填路堤   强降雨   孔隙水压力   边坡位移   变形机理   稳定性  

摘要： 为探明裂隙性填土路堤在极端降雨下的响应特征，以某大变形裂隙性路堤边坡为例，基于强降雨下渗流-应力-边坡分析方法，通过数值计算分析强降雨和裂隙深度对边坡孔隙水压力、水平位移及稳定系数影响规律。结果表明：强降雨入渗下，坡体孔隙水压力沿深度呈分区分布，依次为饱和区、浸润区和影响区，其中饱和区深度与预设裂隙深度基本一致；降雨强度、历时及裂隙深度越大，边坡水平位移增幅越大、稳定系数越低，降雨历时与裂隙深度控制作用突出。裂隙性边坡大变形机理为：填土边坡产生裂隙-降雨沿裂隙入渗-土体结构损伤、吸附强度降低-边坡变形增大、局部应力集中-诱发裂缝扩展、土体结构损伤-边坡变形持续积累、抗剪强度持续减小-边坡产生大变形甚至失稳。

关键词： 四轮独立转向   阿克曼转向   低附着系数路面   稳定性控制  

摘要： 针对四轮独立转向（4WIS）车辆在低附着系数路面行驶条件下的稳定性控制问题，提出了一种四轮独立转向控制策略。首先，以横摆角速度和质心侧偏角为优化目标，采用线性二次型调节器（LQR）计算前、后轮目标转角；然后，基于模糊切换算法，根据不同车速和路面附着系数动态协调非奇异终端滑模控制（NTSMC）控制器和径向基函数神经网络优化PID(RBF-PID)控制器的权重分配，对后轮转角进行补偿与优化控制；最后，根据阿克曼转向几何原理，将计算得到的前、后轮转角协调分配至各独立转向车轮。MATLAB/Simulink与CarSim联合仿真结果表明，在低附着系数路面行驶条件下，与LQR控制策略相比，所提出的控制策略在低速、高速行驶转向盘转角正弦输入工况和低速、高速行驶双移线工况下横摆角速度峰值分别降低了43%、60%和17%、75%，质心侧偏角峰值分别降低了21%、57%和28%、57%，显著提高了四轮独立转向车辆的稳定性。

关键词： 钢桁梁悬索桥   施工阶段   颤振   抖振   风洞试验  

摘要： 大跨度钢桁梁悬索桥施工阶段主梁刚度低，约束少，在风环境复杂的山区峡谷地区易受到强风影响，其施工期间的抗风稳定性评估对于确保结构安全具有重要意义。本文以某山区特大桥为工程背景，首先通过风洞地形模型试验研究了桥址处山区峡谷的地形风场特征，确定了设计风参数；然后通过开展缩尺比为1：119的全桥气弹模型风洞试验，系统测试了拼装率为30%、70%、90%、100%的四个关键施工阶段的颤振和抖振响应，并评估了上中央稳定板（UCVS）的抑振效果。结果表明：1）大桥桥址位置处横桥向风剖面发展良好，在桥面高度处紊流度为8.1%～18.0%，地形粗糙度类别可划为D类；2）在施工过程中，颤振性能随施工进度动态变化，在拼装初期结构颤振稳定性最弱，在施工过程中需持续关注其实时抗风稳定性尤其在中低拼装率阶段的风致风险。3）采用上中央稳定板（UCVS）优化主梁断面能提升各阶段的颤振临界风速，是一种有效的施工期临时气动抑振措施；4）施工期抖振响应随风速近似呈平方关系增长，且对风攻角不敏感，施工初期的侧向抖振位移显著大于竖向位移，随着施工推进，结构刚度提升，两者才逐渐相近。研究结果可为山区同类桥梁施工期风振控制提供参考。

关键词： 温控养护   电热功率   压浆剂性能   碳纤维发热线  

摘要： 在管道外层缠绕碳纤维丝，采用通电加热的养护体系，避免预应力管道压浆剂在低温条件下难以凝固并形成强度。该体系关键是外界温度和压浆剂特性变化前提下的的适应性问题。本文通过在混凝土方形短柱试件中分别浇注普通压浆剂和低温压浆剂，模拟-20℃环境下，控制管内温度上下限，通电后测量温度变化，并进行抗压和抗折试验。结果表明，电热波纹管养护体系能保持两种压浆剂管内温度在合理范围内，养护后的试件在抗压和抗折强度上均优于标准养护。证明该体系在低温条件下对不同压浆剂具有良好适应性，为高寒地区预应力压浆剂的养护提供了新的解决方案。

关键词： 橡胶砂混合物   颗粒形状   小应变剪切刚度   离散元方法   应力分布  

摘要： 橡胶砂兼具良好的变形协调和耗能特性，在地基处理与减震工程中具有应用潜力。然而，砂颗粒与橡胶颗粒的刚度和变形特性差异显著，其小应变力学行为及应力传递机制难以由传统状态参数表征。本文基于离散元方法，采用多球聚合技术构建代表性非球形颗粒模型，研究颗粒形状对橡胶砂应力分布和小应变剪切刚度的影响。通过双尺度应力分解，分析不同颗粒类型及接触类型对应力传递的贡献。结果表明，橡胶颗粒承担的应力比例低于其体积分数，且随围压升高和密实度降低而减小；不同接触类型的法向刚度差异显著，使传统状态参数难以表征小应变剪切刚度。基于此，本文将小应变条件下的橡胶颗粒等效为孔隙，构建修正状态参数，实现了小应变剪切刚度的统一描述。