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关键词： 建设项目   公共数据   价值评估   政策补贴  

摘要： 建筑业作为数据密集型行业,数据资源丰富,但建筑业数字化转型进展仍较为缓慢。公共数据是连接政府与建筑企业的桥梁,能够促进建筑业与数字经济深度融合,为建筑业数字化转型赋能。政府在履行监管职能的过程中需要收集大量的建设项目公共数据,并通过对建筑企业的政策补贴,提升建筑企业的数据共享意愿。因此,本文以建设项目公共数据为研究对象,构建数据价值评估模型,并研究政策补贴对于建筑企业数据共享意愿的影响。本文的主要研究内容如下: 首先,本文深入剖析了建设项目公共数据的流动模式与价值形成路径,基于效用理论定义了建设项目公共数据效用函数,并提出使用机器学习模型量化数据效用的方法。考虑到建设项目公共数据的特殊属性,本文运用斯塔克尔伯格博弈理论,分别构建了以利润最大化为决策目标和以社会福利最大化为决策目标的建设项目公共数据价值评估模型。通过逆向归纳法获得博弈模型的最优解,确定了数据最优定价决策。 接着,本文引入数据共享努力水平来刻画建筑企业主动向政府共享数据的意愿,这对于建设项目公共数据的形成十分重要。同时,本文依托斯塔克尔伯格博弈理论,重点分析政策补贴这一因素对于保障建设项目公共数据源头供给、数据定价决策以及社会福利的影响。然后本文建立有政策补贴模式和无政策补贴模式两种情况下的博弈模型,并对其进行对比分析和数值仿真。研究结果表明:政府向建设项目方提供政策补贴,可以正向影响建设项目方的数据共享意愿,促进建设项目公共数据的流动和价值形成。 最后,本文选取某市智慧工地监管平台作为案例进行研究,收集了平台内的扬尘浓度数据,并采用贝叶斯优化的LSTM神经网络模型度量数据效用。研究结果表明,本文所定义的数据效用函数展现出良好的函数拟合效果,展现出了建设项目公共数据的使用价值。随后,本文将该函数参数代入数据价值评估模型中,进一步确定建设项目公共数据在交易环境中体现的价值。结合实际场景中政府实施的相关政策补贴,本文验证了政策补贴影响研究博弈模型的有效性。政府应当根据建设项目公共数据发展的实际状况,动态调整政策补贴的力度,以凸显政策补贴的时效性。 本文为定量化评估建设项目公共数据价值提供模型基础,拓展了数据价值的知识体系与应用领域,有助于完善数据价值评估理论。同时,政策补贴作为激励公共数据源头供给的有力政策工具,本文研究结果对于政府制定公共数据政策补贴具有一定借鉴意义。

关键词： 质量管理   美国波多里奇卓越框架(MBNQA)   信息基础设施建设项目   结构方程  

摘要： 随着我国信息技术的快速发展,对信息基础设施的建设在企业信息化建设中扮演着重要角色。S公司作为一家国内的系统集成商,近年来面临着日益激烈的市场竞争,客户对项目质量要求也在不断提高,公司在交付信息基础设施建设项目的过程中存在着一定的质量问题,因此,如何研究优化S公司信息基础设施建设项目的质量管理水平,对S公司的经营与发展具有重要意义。 本文以S公司为研究对象,以美国波多里奇卓越框架(MBNQA)模型为理论基础,旨在探讨如何提升S公司信息基础设施建设项目的质量管理。首先通过SWOT分析和访谈的结果得出S公司的质量管理现状和问题,并对公司内部进行线上的问卷调查,通过对626份的有效数据结果构建结构方程模型,从领导力、质量战略文化、客户关系管理能力、信息测量分析能力、过程管理能力和人力资源管理能力这些维度来分析其质量问题的根本原因。 研究结果表明,领导力对项目质量绩效的影响通过中介变量的作用进行传递。具体而言,领导力通过影响质量战略文化、客户关系管理能力、信息测量分析能力、过程管理能力和人力资源管理能力来间接影响项目质量绩效。这些中介变量在将领导力转化为项目质量绩效方面起到了重要的作用。 最后,通过实证分析的数据结果,本文提出了相应的提升策略建议:关键需要从领导力出发,提高高层管理者对质量的重视,从而提出了一系列针对S公司质量管理优化的策略和保障措施,包括成立质量管理小组、完善质量管理制度和流程、引入项目管理办公室(PMO)机制、整合现有的信息化系统等。通过这些策略,在提高项目质量绩效的同时,带来企业竞争力的提升。

关键词： 复杂结构隧道   边坡-变截面隧道体系   曲线隧道   分岔隧道   数值模拟   参数优化  

摘要： 某砂岩地层复杂多洞室隧道由洞口变截面段、曲线段及分岔段三个关键区段组成,结构形式复杂,存在施工难点。本文以此隧道工程为研究背景,为解决上述三个区段施工关键难题,采用现场调研、室内试验、数值仿真试验的研究方法,对隧道开挖时围岩变形及支护受力展开研究,同时提出施工优化方案,保障项目安全高效施工,同时为类似工程提供指导。论文主要研究工作及成果如下: (1)总结本项目工程概况,分析既有隧道施工方法,初步筛选出适合本项目工况的施工方法。最终确定:本项目选择施工快速、高效、并且在变截面扩挖、曲线偏向挖及分岔开挖时工序简单、工法转换方便、施工安全高效的全断面法施工及台阶法施工,并适当对施工方案进行优化以进一步更好地控制围岩变形。 (2)针对洞口变截面段隧道施工难点,采用超前爬坡法(ACEM)和爬坡反向扩挖法(CREM)进行施工,分析隧道围岩变形和支护受力规律,对比分析不同开挖方法、不同爬坡角度下坡面沉降、拱顶沉降、边墙位移及拱底隆起特征,得到最优施工方案。结果表明:隧道上方的坡体呈现出由坡脚和坡顶向隧道中段处集中滑移的趋势。拱顶及拱底附近围岩向洞内方向挤压,而边墙附近围岩向洞外方向挤压。最大拱顶沉降发生在隧道中部,最大拱底隆起与最大拱顶沉降不在同一断面位置而是更靠近洞口。拱顶、拱底表现出应力松弛,边墙表现出压应力集中。张拉破坏主要出现在坡顶、坡面支护区、拱顶和台阶下方,而剪切破坏主要出现在掌子面;当掌子面推进至IV级围岩后,剪切破坏区逐渐上移并沿岩层分界面向上扩展;隧道开挖完成后,拱顶和拱底以张拉破坏为主,边墙既有剪切破坏也有张拉破坏,洞口处坡体张拉破坏范围则由拱顶向上贯通至坡面。ACEM法和CREM法位移云图分布趋势基本相同,相较于ACEM法,CREM法在控制拱顶沉降上略显不足,但能够显著限制边墙位移;小坡比的爬坡开挖可以较好地控制拱顶沉降,但会增大边墙的水平位移。综合评估位移控制效果,选择坡比为1:4的爬坡反向扩挖法(CREM1:4)作为最终施工方案。 (3)针对小半径曲线段隧道施工难点,分析三台阶法施工下曲线隧道围岩位移应力及支护应力特征,采用正交试验,对拱顶沉降、拱底隆起、曲线内外侧边墙位移进行极差分析与方差分析,优化台阶法施工几何参数。结果表明:曲线隧道内外侧边墙位移不对称,内侧位移大于外侧位移,内侧约为外侧的1.17倍。曲线隧道施工时开挖方向偏转,内侧扩挖,曲线隧道围岩位移场存在向曲线内侧偏移的特性。同时,扩挖现象也使得支护体系应力场分布不对称,曲线内侧的围岩应力、初支应力、锚杆轴力均大于曲线外侧。隧道开挖至贯通阶段,在上台阶掌子面推进经过中线时,围岩变形开始叠加;上台阶掌子面相距8 m时,围岩变形明显出现叠加效应;上台阶贯通后,随着中下台阶继续开挖,叠加效应开始减弱,位移场发展逐渐趋于稳定。上台阶高度、上台阶长度、中台阶长度三因素对拱顶沉降、拱底隆起、隧道曲线内侧边墙位移、曲线外侧边墙位移均有影响,三因素对位移影响程度大小顺序均为:上台阶高度>上台阶长度>中台阶长度。综合考虑极差、方差分析,本工程建议采用最优施工参数组合为上台阶开挖高度取0.53倍跨度,约为4 m、上台阶开挖长度取0.8倍跨度,约为6 m、中台阶长度取0.8倍跨度,约为6 m。 (4)针对T字型、十字型、双T字型分岔隧道施工难点,对围岩及初期支护进行变形应力分析,对比分析采用不同初期支护加厚范围进行施工时围岩最大拱顶沉降、最大拱底隆起及最大边墙位移,提出最优初期支护加固方案。结果表明:主洞开挖时围岩位移呈现标准的S型分布,而随着支洞的开挖,分岔隧道的围岩位移出现突变。当支洞断面面积小于主洞时,拱顶沉降呈U型分布;当支洞断面面积大于主洞时,拱顶沉降呈现V型分布,极值点均在主支洞交叉几何中心上。支洞的开挖进一步增大了围岩位移,并对先开挖支洞产生了扰动。分岔隧道开挖完成后,隧道围岩最大变形主要发生在交叉区的拱顶、边墙和拱底。拱底的变形范围较小,但最大变形量较大。分岔隧道的围岩应力为压应力,而支护应力也为压应力。主洞开挖时,应力变化主要发生在边墙、拱顶和底区域,拱顶和拱底表现出应力松弛,边墙处最小主应力体现为压应力集中。隧道洞周围岩以剪切破坏为主,张拉破坏主要集中在拱顶、边墙和拱底。支洞开挖导致应力再次变化和应力松弛的范围扩大,应力集中现象更加明显。在交叉区附近初支加入钢架并增厚初支进行加固,围岩变形得到有效控制,但随着加固范围的扩展,位移控制效果逐渐降低。综合考虑加固范围、加固效果和施工效率与经济性,确定在交叉区外拓5米范围内为最佳加固范围,能够确保交叉隧道的快速安全施工。

关键词： 建设项目   工程造价管理   创新驱动   经济效益  

摘要： 现阶段我国城镇化与工业化建设进程不断推进，各类建设工程项目逐渐进行中。而建设项目的工程造价管理和控制，是确保各类工程项目顺利实施的关键所在。但建设项目工程造价管理和控制本身存在一定的复杂性，涉及前期准备到施工、竣工验收等各环节，而各环节当中同样有诸多较为繁杂的任务。本文就建设项目全过程工程造价管理和控制措施展开分析和论述，希望可以给相关工作者以建议或启发。

关键词： 铁路隧道   施工项目   进度管理   评价指标  

摘要： 铁路隧道建设是铁路系统的重要组成部分，铁路系统内对隧道施工进度的管理目前多应用传统的进度管理方法。然而铁路隧道工程通常工期紧、任务重，涵盖可研批复、勘察、设计、施工等诸多环节，具有参与主体较多､投资数额巨大､不确定因素多､工期冗长､前期工作难度大､技术要求高等特点，需要统筹各个单位的力量共同加快项目推进，项目往往因进度管理问题而延误。因此，对项目的进度管理进行持续深入的研究就变得十分有意义，通过采取措施，可以尽早的发现进度管理中存在的问题，并及时采取符合当前项目实际情况的方法进行纠偏，以保证项目按期完工。　　本文以ST铁路隧道施工项目为研究对象，采用实际调查与理论分析相结合的方式，充分梳理了进度管理的相关概念与理论基础，对影响ST铁路隧道施工项目进度管理的因素进行了详细调查，应用PDCA循环､工作分解结构､关键链技术等方法，使该项目的进度管理问题得到了较为妥善的解决。深入研究了ST铁路隧道施工建设项目进度管理现状，构建了ST铁路隧道施工建设项目进度管理评价指标体系，第一步采用层次分析法确定了每一项评价指标的权重，准则层中施工方法因素所做占比重最大，其他因素和人员因素所占比重位居第二和第三，由此可知以上三个因素对ST铁路隧道施工项目进度管理影响较大。随后对ST铁路隧道施工建设项目进度管理进行评价则是采用了模糊综合评价法。　　结合ST铁路隧道施工项目的实际情况与前期通过定量分析得到的评价结果，本文最终找出ST铁路隧道施工项目在进度计划、进度管理组织机构、进度现场管理三方面存在主要问题，如：施工进度计划不够详细、对不可预见情况估计不足、缺乏高效的组织机构、各方沟通存在困难、物资无法及时供应、项目进度控制不到位等。　　通过对ST铁路隧道施工建设项目进度管理的研究，能够提高项目部对于项目进度的管控能力，采取相应措施合理安排项目工期，确保项目工程进度，为公司同类项目进度管理提供参考。

关键词： 可行性分析   Micro-LED   生产线   JT公司  

摘要： 当今世界以半导体为代表的电子技术迅猛发展,国内半导体产业取得了快速的发展。随着中国经济及高端技术产业的快速发展,美国逐步对中国经济各个方面进行制裁,尤其是高端制造业。在高端技术领域,国内持续出现被“卡脖子”问题。Micro-LED是当今最先进的显示技术,中国在高端显示领域Micro-LED显示仍然没有明显突破。Micro-LED生产线的建设,对于打破国外垄断,实现自给自足有着重要的意义。 Micro-LED生产线建设项目投资额巨大,且项目技术难度高,属于重大投资项目,项目投资决策前需对项目可行性进行研究,本文对新建Micro-LED生产线可行性进行了论证,以便为项目的投资决策提供依据。通过查阅大量项目可行性相关文献,学习了项目需求研究、项目技术研究、财务可行性分析、风险分析等研究方法。论文首先通过项目的外部环境、内部环境、竞争环境分析,分析了项目的市场需求,然后对项目当前的主流技术进行了技术分析,分析不同技术方案的优劣势,选择了最合适的技术方案,接着对项目的财务可行性进行了分析,分析了项目的净现值、内含报酬率、投资回收期等,确定了项目的盈利能力,最后对项目的风险进行了分析。 通过对项目市场需求分析,Micro-LED是未来发展方向,市场需求持续增长,市场需求巨大,同时通过技术分析确定了项目的技术方案,通过财务可行性分析项目运营期内净现值大于0,项目具有较高的内涵报酬率,且投资回收期较短,通过分析最终在市场、技术、财务等多方面得出了项目可行的结论。最后还对项目的风险进行了识别、评估并针对风险给出了应对措施保证项目的完成。