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关键词： 时间序列分析   机器视觉监测   隧洞施工监测   超前预报  

摘要： 机器视觉监测作为近年来形变监测领域新兴监测技术逐渐在各类工程推广应用。介绍了视觉监测设备在施工期隧洞中布设与数据获取的流程,通过对监测结果的分析,验证了视觉监测技术在视野较狭窄、环境恶劣的作业环境中仍然能保持监测结果正确性。对收敛数据时间序列分析,建立对应ARIMA模型,根据系统性的精度评定指标,优化模型性能,实现对未来一时间段上的监测结果和趋势进行预测,随着监测工作推进和数据的更新,模型可对该时间点后固定时间段内监测结果进行预测,从而达到监测结果超前预报的目的。

关键词： 水利基本建设项目   代建制   财务管理  

摘要： 代建制作为基础设施领域的新型建设管理模式,在水利基本建设项目中得到推广应用,但也带来相应的财务风险。结合代建制的运行特性,剖析水利事业单位基本建设项目财务管理中存在的现实问题。结果表明:水利事业单位基本建设项目管理存在的主要问题,包括建设管理队伍专业水平参差不齐、财务机制与内部控制制度不匹配、财务管控存在薄弱环节、资金支付阶段风险突出等。根据存在的现实问题,提出强化业财融合、完善内部控制体系、加强财务管控力度、优化资金支付考核等对策建议。

关键词： 水土保持   城市生产建设项目   熵权法   模糊综合评价   径流调控  

摘要： [目的]构建面向合规项目的量化评价方法，为评价项目治理质量提供依据。[方法]依据《城市生产建设项目水土保持技术规范》与《生产建设项目水土流失防治标准》，结合海绵城市雨洪管理要求，构建包含“治理程度、土壤保持、植被措施、径流保持”4个准则层共11项指标的评价体系。采用熵权法（EWM）确定客观权重，并运用模糊综合评价法（FCE）处理评价等级边界的模糊性，建立EWM-FCE耦合评价模型。以西安市2024年完成自主验收报备的34个典型竣工项目（市政工程、房地产开发、公共服务设施）为样本，进行实证评价与差异分析。[结果](1)模型能够在遵守先行合规标准的前提下区分项目绩效差异，3类项目均值呈“房地产开发类得分较高（72.54），市政工程居中，公共服务设施偏低（58.38）”的梯度格局。(2)径流保持类指标对综合绩效贡献突出，其中场地综合径流系数为关键约束因子，并与雨水径流空置率和透水铺装面积比例为影响项目得分上限的“雨洪调控链”的核心权重指标。(3)房地产项目在施工期控蚀与防护（土壤流失控制比-土石方综合利用率，尤其是渣土防护率）方面更易形成优势；市政项目的提升空间主要集中在增强场地综合径流系数-透水铺装面积比例的连续性；公共服务设施在海绵融合指标上更易出现短板叠加。[结论]提出的EWM—FCE模型可分析出项目综合得分、绩效等级及短板指标，实现对合规项目进行“优劣区分”和“分级评价”。该方法可用于建设单位项目自评诊断与监管精准核查，并为不同类型项目形成的差异化提质路径提供量化依据，推动城市水土保持由“合规管理”向“绩效管理”转型。

关键词： 飞机维修   任务调度   多目标优化   定检   NSGA  

摘要： 对飞机定检任务调度问题进行研究,将工时成本与不确定性成本纳入统一优化框架,提出一种基于 NSGA-Ⅱ-Adaptive的飞机定检任务调度工期鲁棒性多目标优化方法,该方法采用了一种新颖的关键路径权重与缓冲衰减效应结合来定义鲁棒值,并采用自适应方法改进 NSGA-Ⅱ的交叉变异过程.算法在多种规模基准数据集上运行,并且与NSGA-Ⅱs、NSGA-Ⅱ-LSA、NSGA-Ⅱ算法进行了比较.试验显示:在收敛速度、非支配解数量、分布间距、解集相互覆盖度4项性能指标上,该算法均优于对比算法,证明了该算法的高效性.最后,通过飞机定检真实项目案例的进一步研究表明,该算法在实践中的综合偏差分别比NSGA-Ⅱs、NSGA-Ⅱ-LSA和NSGA-Ⅱ降低了63%、77.6%和77.9%,证明了所提出的优化方法在实际问题中适用有效.

关键词： 施工项目管理   预算动态管理   成本控制   增效策略  

摘要： 在基建行业竞争日趋激烈的背景下,预算动态管理与成本控制已成为施工项目管理的核心环节.当前施工项目普遍存在预算与实际脱节、成本超支频发、管控效率低下等问题,严重压缩项目盈利空间,制约行业高质量发展.结合施工项目管理实际,重点分析预算动态管理与成本控制的重要性,系统梳理当前管理工作中存在的突出问题,有针对性地提出切实可行的优化策略,结合具体工程实例验证策略应用成效.旨在为施工项目实现精细化管控、增效降耗提供实操参考.

关键词： 建筑企业   建设项目   融资   解决对策  

摘要： 文章旨在系统探究建筑企业建设项目融资的落地障碍与解决对策。研究揭示,融资障碍主要源于企业自身资质与融资能力不足、金融机构服务与风险控制机制制约,以及项目自身质量与可行性缺陷。针对上述障碍,提出系统性对策:企业需夯实内生基础以提升融资核心竞争力;金融机构应创新服务供给,构建银企协同生态;项目层面则须强化全周期管理,增强融资适配性。通过多维度协同发力,为破解建筑企业项目融资难题、保障项目顺利实施提供理论参考与实践路径。

关键词： 环评豁免   环境准入指引   全过程污染控制   引导性规则   应用框架体系  

摘要： 生态环境分区管控制度确立,强化了污染源头预防体系宏观管控,以行业环境准入指引替代部分项目环评,成为强化宏观管控、简化微观管理,提高源头预防制度整体效能的重要手段。剖析了环境准入指引与环境准入的异同点,界定了环境准入指引功能定位与内涵属性;采用文献分析、专家打分等方法,筛选关键指标,构建环境准入指引指标体系;并选取长三角某园区汽车制造行业(C36)开展示范研究,进行方法验证。结果表明:1)环境准入指引具有非强制性引导规则、源头预防重要手段的内涵属性;承担事前指导建设项目准入研判、事中指导建设项目自主落实环保要求、事后指导生态环境部门开展建设项目环境监管的功能。2)构建了包含污染源头预防、污染过程管控、污染有效监控3个维度的环境准入指引指标体系,并建立“三维目标需求—差异化指引内容—多样化指引方式—多维应用场景”的环境准入指引应用框架体系。3)示范应用结果表明,依托示范园区“环保水务一体化平台”,因园制宜构建的汽车制造行业(C36,仅涉及分割、焊接、组装工序)环境准入指引指标体系及应用框架体系,指导了示范园区3个豁免环评项目的选址、行业准入符合性的智能研判、项目建设运行过程环保要求的落实及固定污染源排污许可填报、环保部门的常态化监管等,有效防控了豁免环评的建设项目环境污染风险防控,说明所建立的环境准入指引指标体系具有较好的科学性和实用性。鉴于环境准入指引具有非强制性特点,建议将污染物排放标准、治理措施、清洁生产指标等关键内容补充载入固定污染源排污许可证或排污登记表,以强化约束力。

关键词： 强富水粉细砂地层   公路隧道   地表深井降水   CIS注浆材料   T型管幕  

摘要： 针对云南临清高速王家寨隧道第三系富水半成岩地层施工中的涌水突泥、围岩失稳及高水压动水条件等难题,本研究构建了以 地表深井降水、洞内泥水平衡顶管引排水、CIS双液注浆加固和T型锁扣密排管幕支护为核心的综合技术体系。具体实施包括:(1)立体排水:在地表布设深井(井深至隧底标高以下),结合洞内泥水平衡顶管超前引排水(顶管内部钻设泄水孔),构成协同排水体系;(2)超前加固:应用CIS双液注浆材料,验证其较传统浆液具有更优的抗动水冲散能力、可控凝结时间及高抗压强度,同步实施全断面帷幕注浆与水平旋喷桩补强;(3)支护体系:采用T型锁扣连接的密排钢管幕,通过焊接锁扣形成连续止水帷幕并注浆填充;(4)施工工法:优化四台阶五步交错法,调整台阶高度与纵向分段长度,形成"快挖快支快封闭"作业模式。实践表明:该体系成功将掌子面水压降至2.0MPa以下,月均进尺由15m提升至25m,突涌事故显著减少;CIS双液浆在动水条件下展现出优异的工程性能;T型管幕有效控制围岩变形并阻断管涌通道。本成果为同类富水粉细砂地层隧道施工提供了可靠技术支撑。

关键词： 混凝土桥墩   多物理场耦合   表面应力   开裂风险   环境因素  

摘要： 为探究多种环境因素耦合作用对施工期间桥墩混凝土表面开裂的影响,提出了一种温度-湿度-应力三物理场单向顺序耦合的分析策略。该策略综合考虑了太阳辐射且三维遮挡下的温度场、温湿耦合影响的湿度场、考虑收缩效应的应力场,借助有限元软件二次开发平台实现多场耦合作用的精确模拟。在此基础上,以某桥22号墩为研究对象,通过6种工况开展参数敏感性分析,揭示环境湿度、温度、风速及气压的耦合影响规律,引入混凝土表面应力与抗拉强度的比值进行开裂风险评估。结果表明:环境湿度由0.3增至0.7,桥墩表面开裂风险峰值降低约47%;环境温差由30℃降至16℃,开裂风险峰值降低约5%;风速由15 m/s降至0 m/s,开裂风险峰值降低约22%;而气压在0.7 atm至1.0 atm范围内变化对开裂风险影响不显著。本研究成果为复杂环境下混凝土桥墩施工开裂风险控制提供参考。

关键词： 高速铁路   连续梁拱组合桥   方案比选   整体提升   施工控制  

摘要： 为解决邻近既有运营高速铁路条件下连续梁-拱组合桥拱肋架设施工方案选择困难、安全风险高及施工组织受限等问题,依托平漯周高铁漯商特大桥(102+188+102)m连续梁拱工程,针对桥位距既有京广高铁最近仅60 m、梁面有效作业宽度仅约9.0 m、河道防洪及环保约束强等复杂建设条件,开展拱肋施工方案比选及施工控制要点研究。首先,结合工程“邻近既有线、作业空间狭窄、环境敏感性高”的特点,构建以技术可行性、安全性、经济性、工期及环境干扰为准则层的层次分析法(AHP)综合评价体系,并采用专家背对背评分方式,对竖转施工法、顶推施工法、大节段拼装吊装法、支架法和整体提升法5种备选方案进行定量比选。其次,围绕优选方案“梁面低位拼装+整体提升”,提出一种提升前关键工况验算与分级试吊、试提升与“消非”验证、塔梁传力路径优化、液压同步提升控制及既有线分级预警等施工控制措施。研究表明,整体提升法综合评分为90.6分,明显优于大节段拼装吊装法(73.8分)、竖转施工法(72.5分)、支架法(72.0分)和顶推施工法(71.3分);其技术可行性、安全性和经济性评分分别达到92分、95分和100分,架设总工期可控制在60 d内,且无需占用河道行洪断面,综合优势最为显著。研究结果表明,在邻近既有高铁、桥面空间受限及环境约束严格条件下,“梁面低位拼装+整体提升”方案兼具安全性、适用性与经济性。