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关键词： 冷却速率   10CrNi5MoV钢   相变动力学  

摘要： 采用Gleeble-3500热模拟试验机测量了10CrNi5MoV钢焊缝金属在不同冷却速率下奥氏体连续冷却过程中的温度-膨胀曲线,利用杠杆定律,得到了不同冷却速率下相变动力学曲线,分析了冷却速率对焊缝金属相变的影响。结果表明,不同冷却速率下焊缝金属的奥氏体转变动力学曲线均呈S型,冷却速率为60℃/s、30℃/s、15℃/s时,奥氏体转变速率与温度的曲线呈单峰状,冷却速率为6℃/s,奥氏体转变速率与温度的曲线表现为贝氏体、粒状贝氏体相变的双峰转变。

关键词： 整车质量   车身制造   扭矩控制   大数据   螺栓连接   螺栓拧紧   焊接区域   连接方式  

摘要： 螺栓连接是车身制造过程中的主要连接方式之一,常用在一些无法焊接区域。螺栓拧紧后的扭矩质量直接影响整车质量,近年来随着整车质量要求提高,车身扭矩控制要求也越来越高。本文介绍了基于大数据的车身扭矩控制方案并在新项目中进行了验证。

关键词： 波纹钢板   纵向接缝   环槽铆钉   高强度螺栓   轴压试验   预紧力  

摘要： 与高强度螺栓连接相比,环槽铆钉连接具有预紧力不易损失、耐久性好等优势,具有替代高强度螺栓用于波纹钢板纵向接缝的可行性。为便于实际工程应用,需要对其受剪性能进行研究。以波形、板厚与连接件个数为参数设计了6组36个波纹钢板纵向接缝的轴压试验,包括两组单波波纹钢板环槽铆钉连接接缝、两组四波波纹钢板环槽铆钉连接接缝以及两组四波波纹钢板高强度螺栓连接接缝。波纹钢板波形尺寸分别为150 mm×50 mm、380 mm×140 mm,板厚分别为6、7 mm和8 mm。同时考虑波形和铆钉直径的影响,对四种连接形式的32个环槽铆钉进行了预紧力试验。主要从预紧力和受剪承载力两方面对两种连接形式进行了对比,并研究了钉群效应对于环槽铆钉连接纵向接缝承载力的影响。结果表明:强度等级相同的环槽铆钉预紧力明显高于高强度螺栓预紧力,环槽铆钉接缝在试验加载过程中未出现类似于高强度螺栓接缝的预紧力损失、连接松动现象,前者具有更大的受剪承载力和更好的延性。按JGJ 99—2015《高层民用建筑钢结构技术规程》计算波纹钢板环槽铆钉连接纵向接缝承载力偏于保守。考虑钉群效应的影响,建议采用JGJ 99—2015计算孔壁承压承载力时乘以1.4的增大系数,计算环槽铆钉受剪承载力时乘以1.1的增大系数。

关键词： 0Cr18Ni10Ti   激光焊   组织   力学性能  

摘要： 研究了激光线能量对2 mm厚的0Cr18Ni10Ti奥氏体不锈钢激光焊焊缝成形、组织以及力学性能的影响,得出激光线能量对接头质量的影响机理。结果表明,随着激光线能量的增加,焊缝表面氧化程度逐渐加深,焊缝背面余高逐渐减小,金属飞溅现象加剧。同时线能量的增加使得焊缝组织粗化、热影响区宽度增大。当激光线能量大于70.59J/mm,接头抗拉强度均大于母材的,试样均断裂在母材处;激光焊接头的显微硬度分布呈M型,熔合线处的显微硬度最大,焊缝中心区硬度要大于热影响区的。

关键词： 螺栓连接结合面   结合面压强   接触分析   接触压力   有限元  

摘要： 螺栓连接结构的连接强度与螺栓连接结合面之间的压强分布密切相关。为改善螺栓连接结构的实际接触状态,对螺栓连接结合面压强分布的影响因素和分布规律进行了系统研究。基于有限元分析技术,创建单螺栓结合面系列仿真模型,获取结合面压强沿螺栓孔的径向分布曲线,以此来分析螺栓连接结合面压强分布规律。分析结果表明:预紧力仅改变结合面压强大小,但不改变其分布趋势和螺栓有效影响半径;螺栓公称直径增大可改善结合面的应力集中,同时增大螺栓的有效影响半径;被连接件厚度对结合面压强大小及螺栓有效影响半径的影响都较为显著。

关键词： 高匹配   搭接角焊缝   B型套筒   横向裂纹  

摘要： 采用等匹配和高匹配焊材完成了高钢级B型套筒修复高钢级管道的试验研究.结果表明,等匹配焊接和高匹配焊接的角焊缝焊接接头都具有良好的拉伸强度和冲击韧性,高匹配焊接接头熔覆金属的冲击韧性略低于等匹配,其焊接接头延展性略差;施焊后等匹配搭接角焊缝未发现焊接缺陷,焊接接头维氏硬度最大值为293 HV10,出现在角焊缝外表面与套筒搭接焊缝处;高匹配搭接角焊缝出现了起源于角焊缝外表面层的横向裂纹,且该焊接接头硬度整体偏高,最大值出现在外表面中心位置焊缝处,为403 HV10,与裂纹起裂位置对应,其产生原因与焊接过程中不同部位熔池金属冷却速率有关,尤其是外表面盖面焊处冷却速度较快,外壁层硬度值异常偏高,萌生裂纹.因此建议搭接角焊缝焊接焊材选择时,在不影响密封和承载前提下,可尝试降低焊缝匹配强度等级.

关键词： 施工技术   悬挑构件   优化   经济效益  

摘要： 基于工程实践,对多层住宅结构外挑梁板施工流程及技术进行了优化,形成了一套较为成熟的悬挑构件施工质量指导方案,并详细介绍了多层住宅结构外挑梁板施工技术应用情况、分析了其经济效益,为提高多层住宅结构外挑梁板施工效率、节约工期与成本提供了一定经验参考。

关键词： 碳钢   焊缝   阵列涡流   涂层  

摘要： 在船舶营运过程中,往往需要去除焊缝表面涂层来保证磁粉或渗透检测的准确性,工序繁琐,检测效率低,且检测后重涂涂层的防锈蚀效果必然会受到影响。以20碳钢焊缝为试验对象,按照ASME标准要求设计加工人工缺陷,分别开展有无模拟涂层下的阵列涡流检测试验。试验结果表明,阵列涡流检测技术能满足船舶碳钢焊缝表面无损检测的要求,特别是在检测效率、信号显示等方面,阵列涡流检测技术具有明显的优势。

关键词： 2219铝合金   锁底焊   VPTIG   未焊透   补焊   力学性能  

摘要： 对8mm厚2219铝合金锁底焊接接头进行了VPTIG焊接,利用X射线对焊缝进行了检测,同时针对未焊透进行了常规手工TIG焊补焊,对各试样接头进行了力学性能测试,对断口宏观形貌进行了观察。通过测试及观察发现:对于锁底未焊透缺陷,断裂部位起源于背部缺陷处,并扩展至焊核区,焊缝力学性能较差。当厚板处能够完全熔合时,焊缝从薄板熔合区发生断裂,焊缝力学性能有明显的提高,但相对于对接接头,性能有一定幅度的下降;补焊后焊缝相对无缺陷焊缝强度略有下降,但伸长率有所提高。

关键词： 车辆   伸缩缝   数值模拟   试验验证   耦合振动  

摘要： 为研究车辆对大位移伸缩缝振动特性的影响,考虑轮胎载重车辆过大位移桥梁伸缩缝时的真实激励特性,提出了一种载重车辆-伸缩缝耦合系统垂向动力学模型,同时引入新型快速积分法对数值模型进行求解.以ZL1600模数式大位移伸缩缝为研究对象,通过仿真结果与试验测试结果的对比验证模型有效性,并基于此模型分析了轮胎载重车辆对大位移伸缩缝的冲击效应.研究结果表明:中梁测点垂向速度的动力学模型仿真结果能较好地匹配试验测试结果,仿真得到中梁测点最大下沉位移的偏差均小于10.0%,表明该模型具有较高的计算精度;车辆轮胎力的最大冲击系数出现在车轮驶上伸缩缝后方桥面时,需要考虑对此处结构进行加强;车辆轮胎对伸缩缝中梁和后方桥面的冲击系数均随车速的增大而增大,最大冲击系数分别为0.67和0.82,均超过了国内现行规范的推荐值0.45,应得到重视.